L'Autorail à Grande Capacité (AGC) de Bombardier

L'Autorail Grande Capacité (AGC) en photos

Photographies de l'autorail AGC de Bombardier Transport
(BGC B81500, XGC X76500, ZGC Z27500)
dans différentes versions commandées par les régions françaises

Un autorail AGC Bombardier (X76625-X76626) de la Région PACA en gare de Monteux

L'autorail AGC a été dévoilé au public sous la forme d'une maquette exposée à Paris en mai-juin 2003 dans le cadre de l'exposition ferroviaire "Train Capitale" sur les Champs-Elysées et la Place de la Concorde.

Cet autorail, fabriqué par ANF Industrie, filiale de Bombardier Transport, peut recevoir une motorisation diesel (XGC - série X 76500) ou une motorisation électrique (ZGC - série Z 27500). Il peut également disposer d'une motorisation bi-mode (BGC - série B 81500) qui lui permet de circuler indifféremment sur les voies non électrifiées (en mode thermique) et sur les voies électrifiées (en mode électrique ou thermique).

L'autorail AGC en version thermique XGC (rame X 76523 - X 76524 de la Région PACA)
en gare de Mouans-Sartoux lors du voyage inaugural sur la ligne Cannes-Grasse

Deux automotrices électriques ZGC (Z 27500) construites par Bombardier Transport
avec la nouvelle livrée rouge et blanche de la Région Languedoc-Roussillon
stationnent au dépôt de Marseille-Blancarde (mai 2007).

Un autorail BGC bimode (B81500) Bombardier de la Région Languedoc-Roussillon avec le logo TER

La grande modularité de ces rames AGC leur permet d'assurer des dessertes régionales ou inter-régionales. En version tri-caisse, l'AGC offre 208 places assises et peut circuler en service commercial jusqu'à 160 km/h.

Le concept de modularité a prévalu lors de l'élaboration de son cahier des charges. Ainsi, l'AGC possède l'architecture d'une rame articulée avec des anneaux d'intercirculation particulièrement vastes, améliorant la circulation des passagers à l'intérieur de la rame. Cette architecture a été popularisée par le succès du TGV d'Alstom Transport.

C'est l'entreprise Saint-Gobain, basée sur le site de Sully-sur-Loire (Loiret) qui assure la fabrication des vitres de l'autorail AGC avec l'emploi de solutions techniques innovantes comme la résistance à l'impact et au gravillonnage.

Les lignes d'échappement de l'AGC sont réalisées par l'entreprise ACC La Jonchère de Compiègne (Oise) qui fabrique également les échappements des autorails X 72500 et automoteurs X 73500.

Un Autorail Grande Capacité Bombardier (rame X76523 - X76524)
en Région PACA à Mouans-Sartoux sur la ligne Cannes-Grasse

Parmi les nombreuses régions françaises qui ont choisi d'acquérir ces nouveaux autorails, la Région Nord-Pas de Calais a commandé 15 rames AGC pour un investissement de 60 millions d'euros.
Ces autorails AGC à motorisation thermique assurent notamment les dessertes suivantes :
- Arras - Etaples-sur-Mer
- Béthune - Saint-Pol-sur-Ternoise
- Rang-du-Fliers - Calais.

La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur a acquis 35 autorails AGC pour un montant total de 160 millions d'euros.
Les premières rames tricaisses réceptionnées circulent sur la ligne Nice - Breil sur Roya ("Train des Merveilles") dans les Alpes-Maritimes et remplacent progressivement les anciennes rames X 2200 qui desservent les gares suivantes : Nice Ville, Nice St Roch, L'Ariane la Trinité, la Trinité Victor, Drap Cantaron, Peillon Ste Thècle, Peille, l'Escarène, Touet de l'Escarène, Sospel et Breil-sur-Roya.

La Région Lorraine a commandé 12 rames AGC pour moderniser ses TER (Trains Express Régionaux).

26 rames AGC ont été achetées par la Région Midi-Pyrénées. Le premier autorail AGC réceptionné dans cette région a desservi, par intermittence, jusqu'à fin 2004, les deux lignes suivantes :
- Toulouse - Albi
- Toulouse - Castres - Mazamet

Depuis 2005, les autorails AGC empruntent les lignes Toulouse - Albi - Rodez, Toulouse - Castres - Mazamet, Toulouse - Figeac - Brive, Toulouse - Foix - Latour de Carol, Toulouse - Gaillac et Toulouse - Montauban.

Un autorail AGC bi-mode Bombardier (B 81500) approchant de la gare de Vestric (Gard)
Il appartient à la Région Languedoc-Roussillon.

La Région Haute-Normandie a choisi 25 rames AGC (21 rames électriques ZGC et 4 rames thermiques XGC) pour un financement supérieur à 93 millions d'euros.

Le 15 juin 2004, la première rame AGC (sur 23 achetées par la Région Basse-Normandie) est entrée en service sur la ligne Caen - Le Mans.