La locomotive électrique BB 27000 fait partie de la famille PRIMA des locomotives Alstom. Elle est exclusivement dédiée à la traction de convois de marchandises (locomotive Fret SNCF de la série BB 427000 dans sa livrée verte et blanche). Elle n'a pas de sortie 1500 V continu pour alimenter en électricité les voitures voyageurs.

Une BB27000 (la BB 427080) lors des préparatifs de "Train Capitale" à Paris - Mai 2003

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La BB 27000 peut circuler sur tout le réseau français (elle peut être alimentée aussi bien sous 1500 V continu que sous 25 kV alternatif monophasé). Elle est équipée de 4 moteurs de traction triphasés asynchrones.

La BB 427080 lors des préparatifs de "Train Capitale" sur les Champs-Elysées à Paris - Mai 2003

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Les convertisseurs de puissance embarqués sur la locomotive utilisent des IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor). Les IGBT sont largement utilisés en traction électrique (véhicules hybrides, ferroviaire) en raison de leur remarquable compacité et de leurs propriétés intrinsèques très intéressantes.

La future locomotive diesel BB 475000 utilisera également une telle architecture électronique développée, cette fois, par le constructeur allemand Siemens.

L'IGBT conjugue les avantages du transistor MOSFET et du transistor bipolaire. Sa commande s'identifie à celle d'un transistor MOSFET (commande en tension de la grille de l'IGBT) tandis que son fonctionnement peut être approché par les lois simples du transistor bipolaire. Parmi les nombreux avantages de l'IGBT sur les thyristors ou GTO utilisés auparavant comme interrupteurs à semiconducteurs dans les convertisseurs de puissance, une fréquence de commutation plus grande avec pour conséquence une stratégie de commande optimisée permettant une réduction du taux d'harmoniques.

La BB 427080 lors de son acheminement sur les Champs-Elysées

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La mise en service de cette locomotive à la technologie novatrice fabriquée par Alstom Transport est intervenue en 2001. Les premiers exemplaires de la série BB427000 avaient été affectés au dépôt d'Avignon comme la BB 427080 exposée sur les Champs-Elysées pendant l'exposition "Train Capitale". Actuellement, les locomotives BB 27000 sont répartis entre les deux dépôts de Lens et Thionville.
La locomotive BB 27000 est déclinée en version tricourant : la BB 37000 (numérotation BB 437000 de l'Activité FRET) peut circuler également en Allemagne et en Suisse. Il existe également la BB 47001 (un exemplaire de la Prima 6000 d'Alstom quadricourant en essais sur les réseaux ferrés européens).

La BB 427080 lors de son acheminement pour "Train Capitale"

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La BB 27300 est une version dérivée de la BB 27000 adaptée à la traction de rames Transilien en Ile-de-France. La BB 27300 arbore une livrée bleue en accord avec la nouvelle livrée des rames Transilien dévoilée en juin 2003 à Paris à l'occasion de Train Capitale. Les deux premiers exemplaires de la BB 27300 (numérotés BB 827301 et BB 827302) sont actuellement en essais en France.

Caractéristiques de la BB 27000 :

Masse à vide : 90 tonnes

Vitesse maximale : 140 km/h

Puissance maximale : 4200 kW

Retrouvez l'exposition "Train Capitale".

© tgveurofrance.com

 

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