Photographies de rames TGV Atlantique circulant sur le réseau ferré français

Deux rames TGV Atlantique (dont la rame 340) en gare de Paris-Montparnasse le 25 janvier 2017

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La rame TGV Atlantique 400 de SNCF Voyages arborant la livrée "Lacroix" en gare de Toulouse-Matabiau le 13 mai 2012

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La mise en service du TGV Atlantique est intervenue en septembre 1989 sur la ligne Paris - Le Mans et l’ouest de la France. Depuis septembre 1990, le TGV Atlantique dessert la ligne Paris-Tours et le sud-ouest de l’hexagone. C’est la rame 325 qui détient le record du monde de vitesse. Ce record a été établi le 18 mai 1990 à 515,3 km/h.

La rame TGV A 325 détentrice du record du monde de vitesse

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Comme la première génération de rames TGV Paris Sud-Est (PSE), le TGV Atlantique conserve l'architecture de rame automotrice : deux motrices encadrent 10 remorques articulées.

La rame articulée présente des avantages incomparables notamment du point de vue aérodynamique mais également sur le plan du confort des voyageurs. Le couloir d'intercirculation entre les remorques offre un confort inégalé, en raison de l'absence de débattement entre caisses.

La motrice de la rame 325 exposée à Bordeaux pour les 50 ans du record de vitesse de 1955

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La charge maximale sur chaque essieu porteur ou moteur est limitée à 17 tonnes. C'est la même charge admissible qu'une rame PSE.

Chaque moteur synchrone équipant le TGV Atlantique développe une puissance de 1100 kW et a une masse de 1430 kg.

Comme toutes les autres rames TGV, le TGV Atlantique peut circuler en UM (Unité Multiple) afin d'accroître le nombre de places disponibles.

Deux rames TGV Atlantique (rames 334 et 372) accouplées en UM en gare de Bordeaux-Saint Jean

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La traction à moteurs synchrones autopilotés

La première expérimentation de cette technologie pour la traction électrique remonte au mois d'avril 1982 avec la locomotive prototype BB 10004.
Comparativement au TGV PSE, le nombre de bogies moteurs est réduit (4 au lieu de 6) d'où une maintenance plus facile à organiser. Grâce au surcroît de puissance apporté par ces moteurs synchrones, deux remorques ont pu être ajoutées par rapport à la composition d'une rame TGV PSE. La capacité en voyageurs d'une rame TGV Atlantique est 30 % supérieure à la première génération de TGV à moteurs de traction à courant continu.

La rame TGV Atlantique dispose d'un freinage électrique particulièrement sécuritaire. En effet, même en cas d'absence temporaire d'alimentation de la caténaire, l'excitation du moteur synchrone peut être assurée par des batteries de secours embarquées à bord de la rame.

Une rame TGV Atlantique à Adé près de Lourdes dans les Hautes-Pyrénées

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Caractéristiques d’une rame TGV Atlantique :

·        2 motrices

·        10 voitures passagers

·        Capacité voyageurs : 485 places

·        4 bogies moteurs

·        11 bogies porteurs

·        8 moteurs de traction synchrones autopilotés

·        Masse totale d’une rame : 479 tonnes

·        Longueur totale : 237,59 m

·        Rame bicourant :

-   1500 V continu

-   25000 V alternatif  50 Hz

·        Puissance maximale : 8800 kW

Vidéos de TGV (Sud-Est, Duplex, Réseau et POS)

Galerie d'images de trains à grande vitesse

Les 25 ans du TGV (1981 - 2006) en photos

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