La locomotive électrique BB 26000 SYBIC d'Alstom en photos

Locomotive BB 26000 SYBIC

Photos de locomotives BB26000 SYBIC Alsthom en France

La première locomotive électrique de la série (la BB 26001 SNCF en livrée béton)
à quai sur l'une des voies courtes de la gare de Lyon à Paris le 23 août 2007.
Cette locomotive arbore maintenant la livrée "En voyage".

Une BB 26000 SYBIC (la BB 26159) en gare de Toulon (Var) avec le Train de la France Libre

Une BB 26000 SYBIC (la BB 26159) en gare de Toulon (Var)
© tgveurofrance.com

La locomotive électrique BB 26173 (série BB 26000 SYBIC) de SNCF Logistics à Aubagne le 23 mai 2016

Cette locomotive électrique, conçue pour circuler sur l'intégralité du réseau ferré français, a été la première locomotive de grande série à adopter une chaîne de traction à moteurs synchrones. Son nom SYBIC est l'acronyme de SYnchrone BICourant (1500 V continu et 25000 V alternatif 50 Hz).

Une locomotive bi-tension BB26000 avec le nouveau logo SNCF
(la BB 26139 aujourd'hui affectée au dépôt de Dijon-Perrigny)
se dirige vers la gare de La Penne-sur-Huveaune le 25 avril 2006
avec ses 7 voitures Corail Téoz du train Nice - Bordeaux Saint-Jean.

Faisant largement appel à de l'électronique embarquée, cette locomotive fabriquée par le constructeur français Alstom a marqué l'histoire des locomotives électriques. Avant l'acquisition des locomotives BB 26000, les dernières locomotives électriques polytension commandées par la SNCF avaient été les BB 22200.
Auparavant, la SNCF avait mené des tests sur la motorisation synchrone en 1982 avec la locomotive prototype BB 10004 équipée de moteurs synchrones autopilotés.

Une locomotive BB26000 SYBIC (la BB 26159) en gare de Toulon (Var)

Une BB 26000 SYBIC (la BB 26159) en gare de Toulon (Var)
© tgveurofrance.com

Une locomotive SYBIC (la BB 26155 de l'activité VFE) longe l'autoroute A50 en direction de Marseille
avec un train composé de voitures Corail et UIC le 8 mai 2005 avec en arrière-plan le massif de la Sainte-Baume.
On aperçoit le pantographe de la locomotive au-dessus de la cabine du poste 2.

Grâce à leur puissance de 5600 kW, les locomotives SYBIC peuvent tracter des trains de voyageurs à grande vitesse (200 km/h) ou des trains de marchandises. Elles sont affectées majoritairement aux dépôts d'Avignon, de Villeneuve Saint-Georges et de Dijon-Perrigny.

Croisement entre deux TGV Duplex en UM (rames 286 et 263) et un train Corail Téoz (Nice Ville - Bordeaux Saint-Jean)
tracté par la locomotive BB 26162 le 16 mai 2006 à La Penne-sur-Huveaune (Bouches-du-Rhône)
Vidéo disponible

Certaines locomotives SYBIC affectées au dépôt de Dijon-Perrigny ont été modifiées dans les ateliers d'Oullins pour les rendre aptes à la réversibilité. Ces locomotives circulent sur des trains Corail TER 200 en Région Alsace. Elles sont équipées d'un nouveau pantographe et du multiplexage.

Une locomotive électrique BB 26000 SYBIC réversible
(la BB 26145 R en tête d'un train Corail Téoz Nice - Bordeaux le 17 janvier 2007)

Caractéristiques de la BB 26000 :

Masse à vide : 90 tonnes

Longueur totale : 17,71 m

Vitesse maximale : 200 km/h

Puissance maximale : 5600 kW

Une locomotive électrique française (série BB26000 SYBIC Alsthom)
(la BB 26152 avec Strasbourg comme dépôt d'attache en 2009)
circule en tête du train Nice - Bordeaux en direction de Marseille Saint-Charles le 27 mai 2005.
Cette locomotive, aujourd'hui équipée du multiplexage, assure notamment la pousse de trains Corail en Région Alsace.

Une locomotive SYBIC (la BB 26189 du dépôt d'Avignon)
avec son troisième phare et un court train de marchandises le 27 mai 2005

La BB 26196 circule HLP près de Saint-Chamas (Bouches-du-Rhône) le 18 février 2005.

Photos de locomotives BB 26000 dans différentes livrées

Videos de locomotives (Diesel et électriques)

Galerie de photos de locomotives

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